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较上次调价上涨138元/吨

2019-05-15

  截至2014年3月26日,现行成品油定价机制已经成功运行一周年。在这一年里,成品油调价窗口共计开启25次,其中“下调9次、上调8次、搁浅8次”。累计汽油下调170元/吨,柴油下调180元/吨。

  首先,与国际油价的联动性更加紧密,市场化程度明显加深,成品油市场的投机行为也明显减少。据卓创资讯调研显示,由于投机风险的加大和利润的缩减,近30%的成品油贸易商转型为仓储或零售,甚至退出成品油市场。

  其次,现行的定价机制更大程度的兼顾了生产企业的成本覆盖,使得其炼油利润明显提高。刚刚出台的两大主营的年报里显示,受益于成品油定价机制的完善改革,2013年中石油炼油业务经营亏损人民币47.08亿元,比上年同期减亏人民币289.64亿元;2013年中石化炼油事业部经营收益为85.99亿元,终止了多年的亏损,扭亏为盈。

  再次,现行的成品油定价机制也兼顾了下游消费者的感受。一方面,使得国内“涨多跌少”、“国际跌、国内涨”以及“滞涨滞跌”的质疑声渐渐平息,政府的定价权威得到了肯定。另一方面,“小步快调”的调价方式对消费者的日常消费的冲击也明显减小,让消费者“习惯了”成品油调价,也对调价有了一定的“心理准备”。

  总体来看,现行成品油定价机制的实施“优胜于劣”,让国内的成品油市场朝着“市场化”的方向健康发展。

  近期成品油市场持续低迷 本轮计价周期内批零价差不断扩大(成品油分析师 王鸾)

  本轮计价周期内国际油价整体呈震荡下滑走势,截至3月25日收盘,卓创资讯监测的原油变化率为-1.31%,对应的成品油上涨幅度约为75元/吨,累加上次未调幅度后预计今日24时汽油将下调135元/吨,柴油下调130元/吨。

  进入三月传统需求旺季以来,国内成品油市场行情迟迟未出现明显好转,业者进购多以小单为主且操作周期 较长,市场长期处于购销两清淡状态。且自3月12日发改委调价搁浅后,原油变化率始终保持负向发展,市场下调预期愈发浓厚,严重制约市场购销。受此影响主营报价连连走低,批零价差随之逐步拉大。根据卓创资讯监测显示:截至3月26日收盘,国内19个省的主要城市主营销售公司国Ⅲ93#汽油批发均价在9126元/吨,平均批零价差在1075元/吨,较上次调价上涨138元/吨。;0#柴油批发均价在7887元/吨,平均批零价差在632元/吨,较上次调价上涨331元/吨。。

  因目前主营汽柴油报价已近最低价位,待本轮调价政策落实后,预计主营报价或呈稳中小跌走势。需求仍是影响市场发展的关键因素,进入四月份清明节前后,旅游踏青活动增多、春耕劳作等将带动汽柴油终端需求转好,受此利好影响预计在下轮调价前成品油批零价差变动不大。

  本国际油价震荡运行,整体呈现下滑趋势,受此带动,原油变化率亦保持负值运行,市场下调预期较为浓厚。截至25日收盘,卓创资讯测算的几种主要原油综合变化率已跌至-1.31%,对应的成品油下调幅度在80元/吨左右,累计上次未调幅度,预计今日24时汽油将下调135元/吨,柴油下调130元/吨。折合93#汽油0.10元/升,0#柴油0.11元/升。成品油价格下滑,对于以油品为主要生产资料的物流企业、出租车以及私家车而言,势必会减少其油耗成本。

  对于运输行业而言,以载重50吨的货车,每月平均跑10000公里左右,百公里油耗38L为例;按照此轮0.11元/升的跌幅测算,在下一个计价周期的时间里,将减少209元的油耗成本。

  此次油价下调,出租车的运营成本也将有适度减少,预计部分地区的燃油附加费或微幅调整。对于私家车而言,以月跑2000公里,每百公里8L汽油的私家车为例,此轮汽油每升下跌0.10元左右,相应的下个计价周期的油耗成本将减少8元,以现在的物价水平来看,减少的成本虽不是太多,但一定程度上也满足了消费者的心理需求。

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